Stabilisatoren

Stabilisator für Vorder- und ( oder) Hinterachse

Der Stabilisator hat die Aufgabe, die Seitenneigung eines Fahrzeuges bei der Kurvenfahrt zu verhindern. Vom Prinzip her handelt es sich um einen Drehstab in U- Form, der die beiden Räder einer Achse miteinander verbindet. Der mittlere Teil des Stabilisators ist über Drehlager mit dem Rahmen verschraubt. Die beiden Hebelarme werden mit der rechten und linken Radaufhängung verbunden.

Beim Anheben oder Absenken des einen Rades wird zwangsweise auch das andere angehoben oder abgesenkt. Bei gleichzeitigem Durchfedern, wie es beim Durchfahren einer Bodenwelle der Fall ist, verrichtet der Stabilisator keine Arbeit. Die eigentliche Federcharakteristik bleibt also bei Geradeausfahrt unverändert. Der Stabilisator arbeitet umso wirkungsvoller, je höher der Schwerpunkt des Fahrzeuges liegt.
Um einen optimalen Erfolg zu erzielen, werden an der Vorder- und Hinterachse je ein Stabilisator montiert. Bei einigen Mercedes Sprinter-Fahrzeugen der 3er Serie wurde bereits serienmäßig ein Stabilisator eingebaut. Dieser, für normale Pritschenfahrzeuge ausgelegte Stabilisator, wird durch die stärkeren Stabilisatoren ausgetauscht.
Der Preis für diese Version mit der Bestell-Nr.: 11.600 / Vorder- und Hinterachse / beträgt 1112,00 Euro.
Durchmesser der verstärkten Stabilisatoren: Vorderachse: 28mm / Hinterachse: 35mm

	Kurvenfahrt ohne Hinterachs-Stabilisator 1. Fahrversuch
	Kurvenfahrt mit Hinterachs-Stabilisator 2. Fahrversuch Der selbe Fahrer an gleicher Stelle mit gleicher Geschwindigkeit !

Das Prinzip:
Wenn die Karosserie/der Aufbau sich nur auf einer Seite anhebt oder in die Knie geht, wird der Stabilisator aktiv und überträgt die Bewegung von der einen Seite auf die andere Seite.Die einseitig wirkenden statischen und dynamischen Kräfte werden auf beide Seiten verteilt.Die Seitenneigung wird somit automatisch unterdrückt und daher bleibt das Fahrzeug eher in der Waagerechten - es liegt „wie ein Brett" auf der Straße. Es gibt keine „Gleichgewichts-Störungen" mehr.
Am wirkungsvollsten ist ein Hinterachsstabilisator, wenn sein Rücken hinter der Hinterachse verläuft und seine Schenkel den Aufbau ganz weit hinten und ganz weit außen fassen.

• Weniger Seitenneigung bei Kurvenfahrt: es kann bei gleicher Geschwindigkeit mit höherer Sicherheit gefahren werden oder bei gleicher Sicherheit mit höherer Geschwindigkeit.O Kein Aufschaukeln auf schlechter Straße: „Seekrankheit" wird unterbunden, das Fahrwerk wird „versteift"und somit werden Aufbau & Ladung geschont.
• Die Seitenwindempfindlichkeit wird stark verringert.
• Die Sog- und Druck-Luftturbulenzen beim Überholen und Überholtwerden sowie Aneinandervorbeifahren eines Ihnen entgegenkommenden LKW's oder Omnibus machen sich kaum mehr bemerkbar: die Schrecksekunden mit blitzschnellem Gegensteuern werden minimalisiert.
• Der Geradeauslauf wird verbessert: es braucht weniger gelenkt zu werden, da das Fahrzeug besser in der Spur bleibt.
• Einer durch asymmetrische Gewichtsaufteilung bedingten Seitenneigung wird kraftvoll entgegengewirkt.
• Zusammengenommen ergibt das eine gleichbleibendere Reisegeschwindigkeit und somit auch eine weniger anstrengende und strapazierende Reise. Es entsteht dadurch ein angenehmes und sicheres Fahrgefühl.
• Das lästige Nachgeben des Aufbaus beim Betreten des Wohnmobils sowie das Schaukeln der Karosserie beim Begehen des geparkten Fahrzeugs werden drastisch reduziert.

Von Sawiko und Godschmitt werden die neuen Stabilisatoren so gefertigt, dass auch die Montage bei einem vorhandenen 135 Ltr. Kraftstofftank möglich ist!